即将实施！除了排污监测，又一领域要强制装AI摄像头
发表时间:2026-08-21
前段时间，生态环境部发布《排污单位自行监测视频监控系统建设与联网技术要求》，让“装摄像头”成为安防圈的热议话题，不少安防企业纷纷推出相关产品。如今，又一个领域被纳入强制监控的范畴，那就是国内航行海船。
经交通运输部批准，《国内航行海船法定检验技术规则(2026年修改通报)》(以下简称《修改通报》)，将于2026年9月1日起施行。本次《修改通报》将船舶智能监控系统纳入国内航行海船法定检验技术要求，全面覆盖普通机动海船与高速船，标志着国内海船安全监管正式步入智能化法定管控新阶段。
与排污监控捍卫环境数据真实性相似，船舶智能监控守护的是水上交通安全的最后一道防线。不按规定配备的船舶，将无法通过定期检验，面临证书失效、停航整改等实质性后果。
01
哪些船要装？什么时候装完？
根据《修改通报》法定定义，船舶智能监控系统指利用计算机视觉技术处理分析船舶营运期间的船上活动视频信号，无需人为干预即可通过序列图像自动分析，对监控场景内的人员、设备等目标进行定位、识别与跟踪，主动判断不安全行为并发出警报或预警信息的系统。
系统至少由两部分组成：一是船上视频监控设备；二是前置安装的智能监控终端，具备边缘目标检测能力，可自动识别人的不安全行为和物的不安全状态，且支持在无以太网环境下独立实现告警功能。
所有国内航行机动海船，无一例外全部纳入强制范围。
普通机动海船：所有客船、油船、气体运输船、化学品液货船，以及其他货船(含远海、近海、沿海、遮蔽航区)。
高速船：所有高速客船与高速货船。
以下船舶可豁免：
非自航的起重船、挖泥船等工程作业船舶
港作拖轮
规定安装截止日期之后一年内报废或永久停运的船舶(需经船舶检验机构同意)
无驾驶台等确不具备安装条件的船舶(经船舶检验机构同意后可豁免)
新规自2026年9月1日起生效，新建船舶应在建造检验阶段同步完成系统配备与效用确认。现有船舶加装按风险等级梯次推进：
对于已装监控的现有普通货船和高速船，若现有系统能实现法定功能并满足数据传输要求，经检验机构同意可不重复安装。
普通货船原有系统需至少实现驾驶室6项告警：疲劳驾驶、航行中人员离岗、使用手机、人员吸烟(如适用)、视频监控设备异常、终端离线；高速船原有系统需至少实现驾驶室5项告警：疲劳驾驶、航行中人员离岗、使用手机、视频监控设备异常、终端离线。
但客船、油船、气体运输船、化学品液货船及高速客船就别想走捷径了——这些船型覆盖处所要求更严，存量设备能否沿用需检验机构逐一确认。
02
这几大事项需关注
AI算力是硬门槛，6TOPS起步
《船舶智能监控系统技术指南(2.0)》明确终端AI算力不低于6TOPS，支持6路720P@15FPS视频实时分析。系统须自动识别疲劳驾驶(闭眼持续10秒触发高风险告警)、值班脱岗、违规使用手机等行为，检出率和准确率均不得低于90%。识别加告警总延迟须小于1.5秒。
安装处所差异化覆盖
客船、油船、气体运输船、化学品液货船及高速客船，视频监控须覆盖《船舶智能监控系统技术指南(1.0)》及其最新版本要求的全部处所，包括驾驶室、货舱甲板、机舱、泵舱(如适用)、装卸作业区等。普通货船、高速货船可仅覆盖驾驶室场景。设备外壳防护等级与防爆类型须与安装处所环境相适应——货舱甲板等危险区域须满足相关规定的防爆要求。
存储扩容逃不掉
抓拍视频总时长不少于10秒(前后各5秒)，本地存储不少于30天，云端存储不少于1年。告警图片和视频须叠加MD5防伪校验，终端、企业平台、全国管理平台三端MD5校验值须完全一致。摄像头一旦被故意遮挡，系统须在4小时内触发异常告警。
没信号也不怕，本地先存回来再补传
船舶航行超出4G/5G/卫星信号覆盖范围时，系统须本地实时记录，回到覆盖区后自动补传。
告警须闭环处置
高风险告警第一时间在驾驶室和货控室语音播报，音量不低于60分贝，同步推送船长及企业负责人。同一天同类型告警连续两次推送船长确认，连续三次或15分钟内未处理则直接通知企业负责人。
法定检验两道关
安装前须将系统电气系统图、布置图提交船舶检验机构审查批准；安装完毕后由检验机构对系统效用进行确认。运行后，系统效用将纳入每次定期检验范畴，确保持续符合法定要求。
03
结语
从排污口到驾驶台，从环境数据到航行安全，“强制装摄像头”的逻辑一脉相承，那就是关键环节的视频记录是不可篡改的履职凭证，也是监管执法的硬核证据。
可以预见，一些AI算力不足、存储不够、数据可篡改的低质产品，将被彻底清出船舶监控市场；而具备AI算法自研能力、能提供完整船岸一体化解决方案的相关厂商，将在这波政策窗口中获得实打实的业绩增长机遇。
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